X20Cr13為馬氏體冷庫保溫隔熱板的表層，基本用來作為汽輪發電機組動力機和靜樹葉。 近年左右的選用，該好產品探險了該裝修材料的熱處里施工工藝設計流程參數值。但仍然各化工廠內部管理能和面能存在的必定相互危害，熱處里后恒溫的打擊能不統一格，面明顯磨痕表面回火后變形，后期的制造沒有辦法制造的圖案面積，帶來車輛報廢。這樣，綜上所述分娩現況，有需要危害它X20Cr13鋼熱處里后能不統一格的基本原因，積累作文涉及到的數據顯示，為提高工作效率和提高工作效率新型分娩熱處里施工工藝設計流程帶來可信前提條件。電化學精分和機誡能想要（見表1。表2）。推存的熱處里施工工藝設計流程表面回火：950~1050℃油冷或空冷；回火：≥650℃,空冷。

導至葉面能很優秀或毀壞的主觀因素有表面能調質的攝氏度因素、表面能調質蒸發措施、回火的攝氏度因素、回火蒸發措施、回火時長、測力能經過多次實驗發現的攝氏度因素和冶煉廠投料表面能質。X20Crl3鋼的化學物質的成分和中國有傳統與現代鋼種2Cr13鋼類似的。會因為該系類鋼富含更多氧化物建成稀土元素鉻，成分過冷的奧氏體比較可靠性處理很大的，使C曲線美向左手機端，有很大的較低了馬氏體的轉化點，之所以臨界點表面能調質線速度較小，馬氏體策劃 結構可馬氏體策劃 結構。Cr表明13鋼的太久實際上產出成功經驗，一旦表面能調質的攝氏度因素較低，策劃 結構中的氧化物不許*消融，難度和突破耐磨性也許較低；一旦表面能調質的攝氏度因素較高，馬氏體策劃 結構會發熱，導至回火后突破耐磨性較低。

跟據表校正結論，塑性變形比承載力、折斷后張拉率和有點復雜抽縮率均滿足規范了性必須；拉伸承載力比承載力、撞擊性和程度一些超規范了性必須。表上的核心技術因素淺析給出。從980準備℃和1020℃油淬的性會比較為980℃和1020℃油淬，與眾不同高溫回火后的拉伸承載力比承載力和撞擊性Ax,(3個樣機的評標準差)見圖1。從圖1需要看不出，9800℃油淬和1020℃油淬的拉伸承載力比承載力前面一種偏低，但其撞擊值新增較多。

從列表中可發現，隨著時間推移回火冷卻后車速的減慢，沖洗值下跌較多，空冷比油冷下跌約24%，爐冷比空冷下跌約20%。

X20Cr13鋼葉回火的溫濕度為10000℃一些是最適用的。空冷回火葉尖的機誡裝備效能*會充分滿足要。在大一些的產生裝爐的的情況下，一旦冷速慢，會的影響沖擊力機誡裝備效能，所以更適用于應用風冷回火。X20Cr13鋼有回火塑性斷裂偏向，回火一系列冷確后進程應稍快，風冷更最適用。回火期限應豐富，回火5回火5回火塑性斷裂偏向，回火一系列冷確后進程應稍快。h及以上，鋼的總合機誡裝備機誡裝備效能較高。油淬后應力應變大，微龜裂擴張深，應快速回火；在絕對機誡裝備機誡裝備效能要的本質下，應用緩慢的一系列冷確后方法步驟（風冷）回火是影響微龜裂擴張寬度的有用控制措施。X20Cr13鋼風險對沖擊力可靠性試驗臺的溫濕度相對較敏感度，取正確中的可靠性試驗臺的溫濕度次數相對較有助于。